Bộ GTV Kiểm soát xe giường nằm và xe chạy đêm còn nhiều lỗ hổng

Nhằm tăng cường kiểm soát hoạt động của xe khách giường nằm và xe khách chạy đêm, Bộ GTVT đã yêu cầu Sở GTVT các tỉnh, thành chỉ đạo các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng ôtô phải bố trí đảm bảo mỗi lái xe chỉ lái liên tục tối đa 4 tiếng đối với các xe giường nằm, xe chạy đêm. Yêu cầu Tổng cục Đường bộ nghiên cứu, đề xuất thêm các quy định quản lý xe giường nằm, xe chạy đêm. Đồng thời, Bộ GTVT sẽ xem xét điều chỉnh quy định về giới hạn tốc độ của xe khách giường nằm và các phương tiện khác khi chạy ban đêm trước ngày 30/11. Ngoài ra, giải pháp yêu cầu doanh nghiệp (DN) vận tải khách, chủ xe chuyển dữ liệu ghi nhận từ hộp đen gắn trên xe về Tổng cục Đường bộ để kiểm soát vi phạm của xe khách liên tỉnh cũng đã được tính đến. Song với kiểu hậu kiểm, xử phạt sau khi vi phạm đã xảy ra, cộng thêm với thực trạng thiếu bản đồ về tốc độ giao thông trên từng đoạn, việc quản lý xe khách, đặc biệt là các xe khách giường nằm và xe chạy đêm tưởng chặt nhưng vẫn lỏng. 

Theo ông Lê Hồng Việt, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh, thành phố là điểm đầu và cuối các tuyến nên Thanh tra GTVT chủ yếu phối hợp với các bến xe kiểm tra về thiết bị giám sát hành trình; kiểm tra sổ đăng kiểm về tình trạng an toàn kỹ thuật và giấy phép lái xe của tài xế. Quá trình kiểm tra thời gian qua cho thấy DN xe khách chấp hành khá đầy đủ. Tuy nhiên, việc giám sát theo dõi, nhắc nhở tài xế vi phạm về tốc độ trên đường lại không được chủ xe, DN vận tải khách quan tâm. Tình trạng này khiến vi phạm vẫn tiếp tục xảy ra. Trong quá trình kiểm tra, Thanh tra đã phát hiện có những tài xế vi phạm về tốc độ hàng trăm lần trong vòng 1 tháng. Việc xử phạt vi phạm tuy mang tính răn đe nhưng lại được thực hiện sau khi vi phạm về tốc độ và vi phạm về thời gian chạy xe của tài xế đã diễn ra trên đường nên không ngăn chặn triệt để được tai nạn do các nguyên nhân này. tham khảo thiết bị định vị xe máy, oto vietglobal

Mộ vụ tai nạn liên quan đến xe khách giường nằm.

Ông Việt còn cho rằng, hiện cả nước chưa có bản đồ về tốc độ giao thông khiến dữ liệu ghi trong hộp đen chưa cập nhật được tốc độ xe chạy trên từng tuyến, từng đoạn đường có biển báo hạn chế về tốc độ như khu vực đông dân cư, khu vực đường đèo dốc hạn chế tốc độ xe còn 40 – 50km/h. Ngược lại, dữ liệu ghi trong hộp đen chỉ kiểm soát được tốc độ chung, xe trên 30 chỗ được chạy tối đa 70km/h trên quốc lộ và 100km/h trên đường cao tốc.

Cũng theo ông Việt, ở những đoạn đang được phép chạy 80km/h, cần cắm biển báo hạn chế tốc độ giảm dần xuống còn 60 và 50km/h. Chứ không nên đang cho chạy 80 buộc giảm đột ngột xuống ngay 40km/h khiến tài xế xử lý không kịp, buộc phải phanh gấp, dễ gây tai nạn. Mặt khác, cũng do không có biển báo hết hạn chế tốc độ khi qua khu dân cư đông người hoặc khu vực hạn chế cũng dẫn đến cảnh mạnh xe nào xe nấy tăng tốc là rất nguy hiểm.

Mộ vụ tai nạn liên quan đến xe khách giường nằm. Ảnh minh họa: T.H.

 
Tại Bến xe Miền Đông, TP Hồ Chí Minh với trên 1.000 ngàn lượt xe khách xuất bến hằng ngày và quá nửa trong số này phải chạy đêm do hoạt động trên các tuyến xa, ông Thượng Thanh Hải, Phó Giám đốc bến cho biết: Bến xe khách chỉ có quyền kiểm tra bằng lái của tài xế đúng với người được DN điều động trên lệnh vận chuyển và kiểm tra tính hợp lệ của sổ đăng kiểm, đăng ký xe. Việc đăng ký 1 hay 2 hoặc 3 tài xế trên mỗi chuyến xe thuộc quyền của chủ xe và DN vận tải khách. Do vậy, quy định tài xế không được chạy xe liên tục quá 4 tiếng, tổng thời gian chạy xe không quá 10 tiếng mỗi ngày đã không được kiểm soát chặt ngay từ đầu bến. Nhất là với những xe khách liên tỉnh chạy từ TP Hồ Chí Minh ra khu vực miền Trung, Tây Nguyên và phía Bắc hoặc Tây Bắc với thời gian chạy xe liên tục trên 15-30 giờ
dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

[Continue reading...]

Cần có sự thống nhất về tiêu chí đánh giá thiết bị giám sát hành trình

Theo bộ GTVT, cả nước hiện có 44 đơn vị nhập khẩu và lắp ghép thiết bị giám sát hành trình (GHST) được cấp giấy chứng hợp quy. Nhưng thực tế có đến 56 kiểu loại sản phẩm khác nhau được phép lưu hành. Việc có quá nhiều kiểu loại sản phẩm đã kéo theo nhiều vấn đề như tính năng thiết bị, cách lắp đặt và duy trì trạng thái hoạt động của thiết bị định vị xe máy, ô tô

   Cần sự thống nhất chung

   Sau 1 năm triển khai việc lắp đặt thử nghiệm thiết bị giám sát hành trình cho các phương tiện theo quy định tại Nghị định 91 của Chính phủ, dư luận đồng tình và ủng hộ việc các cơ quan chức năng tăng cường quản lý với các loại hình vận tải. Tuy nhiên, quá trình lắp đặt và sử dụng, thiết bị giám sát hành trình hợp quy đã bộc lộ nhiều bất cập. Đặc biệt là vấn đề không đồng nhất các tính năng của thiết bị.

 

Câu chuyện liên quan đến thiết bị GSHT vẫn chưa ngã ngũ

   Vụ phó Vụ KHCN Nguyễn Văn Ích cho rằng: “Để làm được việc này, rất cần có một văn bản quy định chung các tiêu chí đánh giá thiết bị GSHT từ khâu sản xuất, lắp đặt cho đến quá trình vận hành và sử dụng thông tin từ thiết bị”.

Vụ Khoa học - Công nghệ, Bộ GTVT đã có cuộc họp bàn với đại diện các nhà cung cấp, lắp đặt thiết bị GSHT để lấy ý kiến xây dựng dự thảo thống nhất các quy định liên quan đến thiết bị GSHT

  

   Cạnh tranh không lành mạnh

   Trong buổi làm việc, các nhà cung cấp, lắp ghép thiết bị giám sát hành trình đã thẳng thắn nêu ra các vấn đề liên quan và đề nghị Bộ GTVT sớm có phương án giải quyết.
   Đại diện Công ty TNHH TM điện tử Vinh Hiển cho biết: Nhận thấy nhu cầu của thị trường, Công ty đã nhập khẩu và cung cấp trên 3.000 thiết bị GSHT cho các doanh nghiệp vận tải từ trước khi Bộ GTVT ban hành quy định. Khi có QCVN, công ty cũng đã tiến hành nâng cấp thiết bị theo các tiêu chí mà liên bộ yêu cầu. Tuy nhiên, công ty cũng mới chỉ tiến hành nâng cấp được 90% thiết bị GSHT lắp đặt trước đó, 10% còn lại do các doanh nghiệp vận tải không có nhu cầu nâng cấp nên công ty gặp nhiều khó khăn khi thực hiện.

   Hiện nay công ty còn gặp nhiều khó khăn do có quá nhiều nhà cung cấp thiết bị chào bán sản phẩm với giá siêu giẻ. Xuất hiện hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh giữa các nhà cung cấp thiết bị. Nhiều đơn vị để bán được sản phẩm đã cắt bớt tính năng, giảm thời gian bảo hành, sử dụng linh kiện không đảm bảo... nhằm giảm giá thành sản phẩm.

   Đại diện Công ty điện tử Bình Anh chia sẻ: Thị trường thiết bị GSHT có dấu hiệu “cung vượt cầu”. Có quá nhiều nhà cung cấp với quá nhiều chủng loại thiết bị. Để bán được sản phẩm, các nhà cung cấp không ngại nói xấu nhau và tìm mọi biện pháp chứng minh thiết bị của đơn vị này hơn đơn vị kia... để lừa người tiêu dùng. Trong khi đó, Bộ GTVT mới chỉ đề ra 5 tiêu chí chung cho sản phẩm, còn các doanh nghiệp vận tải thì mập mờ, mỗi nơi hiểu một cách. Việc này vô hình chung tạo kẽ hở cho các nhà cung cấp lách luật, thiệt hại sau cùng chắc chắn rơi các doanh nghiệp vận tải. Nên chăng đã đến lúc thành lập hiệp hội của các nhà cung cấp thiết bị GSHT để đảm bảo quyền lợi cho các đơn vị.

   Thiết bị hỏng trước khi thời hạn xử phạt có hiệu lực

   Theo các đơn vị vận tải, thời gian bảo hành đối với mỗi loại thiết bị do các công ty trong nước sản xuất, lắp ghép thường thấp hơn các thiết bị nhập khẩu từ 6 – 12 tháng. Nhưng thời gian bảo hành trung bình của các nhà cung cấp tối đa cũng chỉ là 24 tháng. Như vậy đến thời điểm 1/7/2013 thời điểm áp dụng xử phạt theo Nghị định 34 của Chính phủ hầu hết các thiết bị đã hết thời hạn bảo hành.
“Thời điểm tiến hành xử phạt rơi vào đúng thời gian hiết bị hết thời gian bảo hành. Nếu thiết bị hỏng, cung cấp thông tin không chính xác thì nhà cung cấp hết trách nhiệm” – Đại diện Công ty TNHH Viễn Thông TITS khẳng định. Vì vậy, các nhà cung cấp kiến nghị Bộ GTVT sớm có biện pháp cụ thể để rút ngắn thời điểm tiến hành xử phạt với các DNVT vi phạm.

   Giải thích về hiện tượng thiết bị hỏng sau khi lắp đặt, đại diện Công ty TNHH TM điện tử Vinh Hiển cho hay: Hiện nay, nhiều DN vận tải liên tiếp báo hỏng thiết bị với nhà cung cấp. Nhưng qua tìm hiểu của chúng tôi, không phải do thiết bị hỏng mà quá trình vận hành lái xe ngắt nguồn cung cấp điện cho thiết bị, có lái xe còn gắn công tác phụ để chủ động bật tắt thiết bị tránh sự giám sát của doanh nghiệp. Vì vậy, doanh nghiệp này đề nghị Bộ GTVT sớm ban hành quy định cụ thể, gắn trách nhiệm cho từng cá nhân, đơn vị trong khai thác và quản lý thiết bị.

   Một số vấn đề khác cũng được các nhà cung cấp đưa ra bàn bạc như: các thức nhập thông tin và tra cứu thông tin người lái qua cú pháp tin nhắn di động có thể không thực hiện được ở những điểm không có sóng; Mỗi thiết bị, mỗi đơn vị sử dụng 1 cú pháp riêng, một cách biểu thị thông tin riêng; Vị trí lắp đặt thiết bị trên xe... Về lâu dài sẽ gây khó cho lực lượng chức năng khi tiến hành kiểm tra, xử phạt.

   Trước khi hoàn thiện dự thảo các quy định về thống nhất quản lý thiết bị GSHT được chứng nhận hợp quy theo QCVN 31:2011/BGTVT, Vụ Khoa học Công nghệ đã lấy ý kiến của các nhà phân phối, lắp ghép thiết bị để đi đến một bản thống nhất chung các quy định cho loại thiết bị này.

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

[Continue reading...]